洛圣都警察局

SPACER

第一章 - 概论

• 目标 - 1/100
  • 101. 分局座右铭.
    102. 任务目标.

• 社区关系 - 1/200
  • 201. 警用飞行器乘员制度.

第二章 - 组织和职能

• 基础概论- 2/100
  • 101. 分局阶级.
    102. 阶级职权.
    103. 晋升标准.
    104. 呼号.
    105. 机尾注册号.
    106. 地面载具.

第三章 - 功能管理和操作流程

• 机载设备及其维护 - 3/100
  • 101. 分局飞行器保养与维护.
    102. 总距操纵杆.
    103. 周期变距操纵杆.
    104. 反扭矩踏板(脚舵踏板).
    105. Star SAFIRE 380-HD电子光学全天候摄像头系统.
    106. Spectrolab SX-16 Nite Sun探照灯.
    107. 丘吉尔移动地图终端.
    108. Technisonic 甚高频/超高频警用无线电

• 制服与个人装备 - 3/200
  • 201. 制服穿着标准.
    202. 基础制服.
    203. 个人装备.

第四章 - 标准规程

• 通讯 - 4/100
  • 101. 空中支援分局交流频率.
    102. 通用术语.
    103. 字母表音规范.
    104. 统一通讯(UNICOM)协议.
    105. 临时飞行限制 (TFR).
    106. 告知/接收原则.
    107. 紧急情况.
    108. 手机的使用.

• 巡逻活动 - 4/200
  • 201. 车辆追捕.
    202. 建立战术交流频道.
    203. 多飞行器分离政策.
    204. 救援着陆.
    205. 飞行事故.
    206. 抢劫现场.
    207. 枪击现场.
    208. 不明飞行器.
    209. 着陆类型.
    210. 在机场驾驶地面车辆.

第五章 - 航空学基础概论

• 开车标准流程 - 5/100
  • 101. 飞行前检查.
    102. 飞行器开车.

• 导航- 5/200
  • 201. 图表.
    202. 地形与障碍物.
    203. 能见度.

• 飞行机动 - 5/300
  • 301. 滑行.
    302. 垂直起降(VTOL).
    303. 悬停与盘旋.
    304. 自旋迫降.

• 档案 - 5/400
  • 401. 个人档案.
    402. 飞行记录.

(( 附录 1 - 分局规定,期望,游戏操作信息))

• 分局规定 - A1/100
  • 101. OOC规定.
    102. KOOK.
  角色扮演期望 - A1/200
  • 201. 分局概述.
    202. 分局背景.
    203. 角色扮演标准.
  指令与按键绑定 - A1/300
  • 301. 指令.
    302. 飞机操作.
    303. 摄像机操作.

101. 分局座右铭. 分局座右铭, "任务是一样的，只是车辆发生了变化" ,阐明了空中支援分局的基本宗旨。该分局的使命体现在座右铭中，即从空中角度保护和服务该分局管辖范围内的所有人员。


102. 任务目标. 空中支援分局为洛圣都警察局的行动提供安全高效的航空支援。航空支援侧重于从事任务的地面警员的安全，同时为他们提供信息，使他们能够更有效地阻止犯罪和逮捕罪犯。


201. 警用飞行器乘员制度. 空中常规巡逻允许进行载客飞行(非警局雇员)。所有乘坐警用飞机进行的空中飞行(非警局雇员)的请求都需要获得监督员的批准，如果没有监督员，则需要获得III+1高级警员的批准。应指示乘客始终保持在飞机的后座上。所有乘坐警用飞机的人员(非警局雇员)都应接受搜身，身上不得携带任何武器。洛圣都警察局的员工(包括平民和警员)，可以在未经事先批准的情况下作为乘客参与载客飞行。

但任何时候都不得乘坐特种飞行科的飞机。这包括洛圣都警察局的员工(包括平民和警员),除非与手头的行动有直接关系。

101. 分局阶级. 分局的阶级和工资等级按降序排列如下：:

• 指挥官 (CO)

• 助理指挥官 (ACO)

• 首席飞行员 - ASTRO (CP)

• 首席飞行员 - SFS (CP)

• 高级战术飞行员 (STP)

• 战术飞行员 (TP)

• 实习战术飞行员 (STTP)

• 高级飞行员 (SP)

• 飞行员 (P)

• 战术飞行官 (TFO)

• 飞行学员 (STP)

• 实习战术飞行官 (STFO)

102. 阶级职权. 规定了每个阶级在空中支援分局的权能

• 指挥官.
  • 全权负责分局运转.
  • 管理分局人事和政策变动.
  助理指挥官.
  • 当指挥官长期缺勤时,可作为指挥官全权负责分局运转.
  • 与指挥官具有同等权力,但在管理任何人事或政策变更之前,应得到指挥官批准
  首席飞行员.
  • 应每月对飞行员的活跃做出评估.
  • 应参与并监督ASTRO和SFS的飞行员培训.
  • 应协助指挥官和助理指挥官.
  高级战术飞行员
  • 应在特种飞行科训练期间协助训练并评估战术飞行学员.
  战术飞行员.
  • 在执行特种飞行任务时,可以独自驾驶飞行器.
  实习战术飞行员.
  • 必须成功完成并通过特种飞行科的培训程序.
  高级飞行员.
  • 应作为教员参与飞行训练程序.
  • 如果为了进行飞行训练程序有更高的飞行器使用优先权.
  • 条件满足后可以申请战术飞行员.
  飞行员.
  • 可以使用AIR 1和AIR 2进行单人空中巡逻.
  • 如随机申请书已被III+1或以上警员的批准,可以执行随机观察员申请.
  战术飞行官.
  • 执行战术飞行官的指责.
  飞行学员.
  • 应参加空中支援分局的飞行学院计划.
  • 在高级飞行员或以上等级飞行员的监督下,可以作为飞行员.
  • 在高级飞行员或以上等级飞行员的监督下,可以作为战术飞行官.
  实习战术飞行官.
  • 应参加空中支援分局的飞行学院计划.

103. 晋升标准. 分局成员可以在达到某些标准后晋升到更高的工资级别或阶级。手册中所写的标准是最低标准，指挥官可能会对晋升提出额外要求。同时指挥官可对任何警员的晋升情况进行审计或调查。

• 实习战术飞行官 至 战术飞行官.
  • 成功完成空中支援分局的飞行学院计划.
  飞行学员 至 飞行员.
  • 成功完成空中支援分局的飞行学院计划.
  飞行员 至 高级飞行员.
  • (( 作为飞行员服役时长不少于二十八 (28)天 ))
  • 人事档案中,点数不少于80点
  • 需要申请并通过空中支援分局指挥组的审核.
  高级飞行员 至 实习战术飞行员
  • (( 作为高级飞行员服役时长不少于二十八 (28)天 ))
  • 需要在分局内保持一定活跃度
  • 需要申请并通过空中支援分局指挥组的审核.
  实习战术飞行员 至 战术飞行员
  • 需完成特种飞行科的训练程序.
  战术飞行员 至 高级战术飞行员.
  • (( 作为战术飞行员服役时长不少于二十八 (28)天 ))
  • 最少参与过三(3)次特种飞行科部署任务.
  首席飞行员.
  • 由分局指挥官和助理分局指挥官任命
  助理指挥官.
  • 由反恐与特殊行动局指挥官和反恐与特殊行动局助理指挥官任命.
  • 可以由空中支援分局指挥官推荐.
  指挥官.
  • 由反恐与特殊行动局指挥官和反恐与特殊行动局助理指挥官任命.

104. 呼号. 部门规定空中支援行动需在拥有已授权的呼号下进行。对常规的空中支援单位使用AIR1和AIR2。而AIR3、AIR20、AIR30和AIR40为特种飞行科部分保留。AIR3只能由被授权人员使用。AIR0只能在高级飞行员或以上阶级人员的监督下用于训练目的。


105. 机尾注册号. 圣安地列斯航空管理局要求每架飞机都有一个机尾注册号。我们已要求为每架飞机分配一个空中交通管制呼号，以匹配我们的部门呼号（AIR30除外）。因此，您必须在与空中交通管制呼号相匹配的部门呼号下使用每架直升机（即Police Air 1是空中交通管制的呼号但其部门呼号尾AIR 1）。机尾注册号及其相应的空中交通管制呼号和部门呼号如下：

• 机尾注册号	ATC呼号	部门呼号
  N911PD	Police Air 1	AIR1
  N912PD	Police Air 2	AIR2
  N913PD	Police Air 20	AIR20
  N914PD	Police Air 40	AIR40
  N915PD	Police Air 3	AIR3
  N916PD	Police Air 0	AIR0
  N949MP	N949MP	AIR30

106. 地面载具. 空中支援分局中有两辆地面车辆，车牌如下：

• 11030559. ASTRO - Bravado Police Cruiser SX.
  11036655. SFS - Unmarked Declasse Police Alamo.

这些车辆不得用作巡逻车，只能用于执行空中支援分局的任务。

101. 分局飞行器保养与维护: 飞行员应在将飞机降落回指定直升机停机坪后，向指挥官报告其任何已知缺陷或维护需求。未经授权的飞行员不得对设备进行任何更改、添加、移除或维修，也不得允许任何未经授权人员进行更改。但不可理解为将飞行员处于危险是理所应当的,如飞机受损，或者无法飞回指定的直升机停机坪，飞行员必须联系指挥官。


102. 总距操纵杆: 位于飞行员座椅的左侧，带有可调节的摩擦控制装置以防止意外移动。该操纵杆控制飞机的总升力，使其能够爬升或下降。扭转式油门位于总距杆上，使飞行员能够控制发动机的功率。


103. 周期变距操纵杆: 坐着时位于飞行员两腿之间。控制主旋翼以改变飞机的方向。这个操纵杆控制直升机向前、向后、向左和向右的倾斜。可以按下周期变距操纵杆上的红色按钮与ATC通信。


104. 反扭矩踏板(脚舵踏板): 位于飞行员的脚下，类似于汽车的踏板。这些控制飞机机头的方向（称为偏航）。


105. Star SAFIRE 380-HD电子光学全天候摄像头系统: 位于直升机机头下方。摄像头的显示屏可以在驾驶舱的仪表板上找到。摄像机只能由空中支援分局的警员操作。可通过移动数据计算机或部门内部网访问摄像机拍摄的视频。如果摄像机未能上传其视觉内容，则每个摄像机都配有一个单独的内部驱动器，该驱动器可以在录制后十二（12）小时内被提取。

106. Spectrolab SX-16 Nite Sun探照灯: 位于直升机下方。聚光灯只能由空中支援分局的警员操作。它应用于照亮车辆、个人、地点、建筑物、构筑物或其他区域，以进行追击、区域搜索、搜救、分散战术，或在地面部队提出合理要求时。在可能的情况下，聚光灯不应采用会降低地面警员能见度或战术优势的方式进行照射。使用聚光灯灯光的外面一圈照射目标。通过这种方式，地面警员将能够在不处于聚光灯的光线范围内的情况下看到被照亮的目标。这并非适用于所有情况，但这是一条很好的经验法则。


107. 丘吉尔移动地图终端: 显示在驾驶舱的屏幕上。随着飞机的移动，地图也随之移动，不断更新位置。这使飞行员能够看到他们与周围地形、地标和机场。该地图还显示了天气、空域限制和飞行路线等重要信息。

108. Technisonic 甚高频/超高频警用无线电: 位于驾驶舱的仪表板上。

201. 制服穿着标准. 所有警员在执行任务期间应穿戴规定的制服和个人装备。未经指挥官事先批准，警员下班时不得穿着部门的制服。


202. 基础制服. 基本飞行服应包括以下内容:

• 飞行员制服:
  • 飞行服. 应为橄榄绿色飞行员服，带有空中支援分局标志。
    警徽. 当飞行员穿着制服时，应佩戴洛圣都警察局的警徽。徽章应戴在提供的徽章架上，并应始终保持清晰可见。
    飞行手套. 应为橄榄绿色飞行手套.
    飞行头盔. 应为白色飞行头盔.
    装备背带. 应于手册中第 3 章/ 203 节 规定的装备一同佩戴
    飞行靴. 包括黑色的鞋子或靴子。应为中心系带样式，普通尖头，颜色为黑色。靴子也应为皮革鞋面，鞋跟不得超过一英寸。
    袜子.应为纯黑色.

飞行员和战术飞行员在飞机内或在飞机附近操作时，必须始终佩戴飞行头盔。包括离开飞机进行CASEVAC(伤员疏散)或其他程序。

飞行员和战术飞行员在佩戴飞行头盔时不得佩戴任何类型的眼镜。

在休息或待命时，飞行员和战术飞行员可以穿着空中支援分局发放的t恤衫或帽子。

203. 个人装备. 身着制服的飞行员和战术飞行官除基本制服外，还应携带以下装备：

• 发放的配枪.

• 备用弹匣 x 2.

101. 空中支援分局交流频率. 频率919. 警员应使用该频率与空中支援分局的其他警员进行日常沟通，或在进行培训时使用该频率。空中支援分局的所有警员都应将其无线电上的一个空闲槽位调到该频率。


102. 通用术语. 分局内的人员应了解以下的术语:

• ATC. 空中交通管制
  Cockpit. 飞机的前部,包括仪表板和飞行员座椅,即驾驶舱
  VFR. 目视飞行规则，当飞行员能够使用视觉参考进行驾驶时，定义的飞机操作的规定。
  IFR. 仪表飞行规则，当飞行员不能使用视觉参考进行驾驶时，定义的飞机操作的规定。
  AGL. 离地高度(真实高度).
  MSA. 最低安全高度，定义为特定区域、结构、障碍物或船只上的最低安全和允许高度。
  NOTAMs. 发给飞行员的通知，飞行前向飞行员提供的书面通知，告知相关情况.
  CTAF. 通用交通频率，一种用于空对空通信的无线电频率，允许飞机在无塔台机场或塔台运行时间以外运行.

103. 字母表音规范.

• 字母	表音		字母	表音
  A	Alpha		N	November
  B	Bravo		O	Oscar
  C	Charlie		P	Papa
  D	Delta		Q	Quebec
  E	Echo		R	Romeo
  F	Foxtrot		S	Sierra
  G	Golf		T	Tango
  H	Hotel		U	Uniform
  I	India		V	Victor
  J	Juliet		W	Whiskey
  K	Kilo		X	X-ray
  L	Lima		Y	Yankee
  M	Mike		Z	Zulu

104. 统一通讯(UNICOM)协议. 所有在圣安地列斯空域垂直和水平范围内运行的飞行器都必须通过全州范围的UNICOM频率((/atc))报告其飞行活动。考虑到该州的空中交通管制设施并不总是活跃的，飞机必须通过适当的监听和发送来保持警惕，以避免在空中或跑道、滑行道或直升机停机坪上发生事故。

恰当而清晰的措辞是最有效的沟通方式。通过这样，飞行员可以通过简洁的方式传递相关信息来降低事故风险。保持传输清晰、简短、一阵见血。不要用不必要的话语或闲聊来堵塞频率。在发射之前，请先听一听频率。传输时要有礼貌和专业，使您的传输易于其他飞机理解，并且不要与他人的通话冲突。

不要将UNICOM频率用于飞行操作以外的任何其他操作。例如你需要联系飞行员，只需给他们一个电话号码，让他们在降落时拨打。不要用谈话来堵塞频率。

在UNICOM频率上进行无线电呼叫时，有三个基本要素需要包含：

• 1. 你是谁(你的呼号).
  2. 你的位置.
  3. 你正在做什么.

确保在所有通话中至少运用这三种基本要素。虽然不需要传输更多信息，但它可能有助于更好地与其他飞机区分。并尽可能简短，这样你就不会占用UNICOM频率上太多的时间。

当然，并不是所有的无线电传输都是一样的。您可能需要添加信息，以清楚地表明您的意图。在执行此操作时，请确保您至少使用上面讨论的三个元素。之后包含的任何补充信息都是可以接受的，只要它清楚地表明了您的意图。以下是一些正确和错误的例子：

• 起飞.
  • "圣安地列斯管制中心，Police Air 1号从密申罗警察局，直升机1号停机坪起飞。向北出发，在800英尺以下进行全市范围的飞行。目视飞行规则。"
    正确的例子.
    
    "圣安地列斯管制中心，Air 1从MRS起飞,进行全市范围的飞行。"
    错误的例子. 您必须表明自己是Police Air 1(空中管制呼号),而不是部门呼号Air 1，并且必须详细说明我们的意图或高度。此外，对于ATC频道中使用“MRS”是不恰当的。您必须使用整个名称“密申罗警察局”.
  降落.
  • "圣安地列斯管制中心, Police Air 1 从西侧700英尺进近并全停着陆于密申罗警察局1号停机坪"
    正确的例子.
    
    "圣安地列斯管制中心，Police Air 1 降落于密申罗警察局1号停机坪."
    错误的例子. 你必须给出详细的进近方向和高度以及降落类型(全停着陆或触地复飞着陆).
  拦截.
  • "米罗公园上空的白色飞行器，这里是Police Air 1，你已被拦截，请立刻降落在洛圣都国际机场并位于滑行道B6停车."
    正确的例子
  追捕.
  • "圣安地列斯管制中心，Police Air 1正在执行追捕任务."
    正确的例子.
    
    "圣安地列斯管制中心，Police Air 1正在执行跟踪任务."
    正确的例子.
    
    "圣安地列斯管制中心,Police Air 1正在向东前往戴维斯进行紧急任务"
    错误的例子. 紧急任务仅适用于机上的紧急情况.
  补充燃油.
  • "圣安地列斯管制中心，Police Air 1从西南侧800英尺进近3号跑道，随后经过C2滑行道进入加油区并停车."
    正确的例子.

105. 临时飞行限制(TFR)。飞行员可以向空中交通管制员申请TFR空域，以保持特定区域内没有任何飞机。圣安地列斯航空管理局是唯一可以实施TFR的机构。TFR不是强制性的，应由飞行员自行决定是否要求。这是一种额外的保护，可以自由使用。以下情况可能会要求TFR:

• 多名活跃射手的情况.

• 炸弹威胁.

• 大型火灾.

• 搜救行动.

• VIP运输.

• 大型市政活动.

• 自然灾害的发生.

• 大量气体泄漏.

如果一架飞机进入TFR空域，可以使用下面的例子，命令他们离开：

• "在温伍德市区靠近市政厅飞行的飞行器，这里是Police Air 1，你正在禁飞区飞行，请立刻离开该区域."

如果飞机未能响应或未离开该区域，则按照空中支援分局手册第四章 / 208中的指示进行操作。


106. 告知/接收原则. 飞行员和战术飞行官在AIR呼号下执勤时，必须像地面警员一样，发送并接收在警用频率上发出的指令。包括响应TAC、紧急按钮或您可能响应的任何其他呼叫。


107. 紧急情况. 有两种宣告紧急情况的方式:

• Pan-pan:用于无生命危险的紧急情况。传输格式应为:
  • Pan-pan, pan-pan, pan-pan, <ATC呼号>, <位置>, <紧急情况的性质>, <所需的援助(如果有)>.
  Mayday: 用于危及生命的紧急情况。传输格式应为:
  • Mayday, mayday, mayday, <ATC呼号>, <位置>, <紧急情况的性质>, <所需的援助(如果有)>, <机上人数>.

108. 手机的使用. 根据规定，在空中不得使用移动电话。在飞机模式下使用手机除外。


201. 车辆追捕. 抵达追捕现场后，飞行员或战术飞行官应让本场追捕的指挥官知道他们已经看到了嫌疑人的车辆，并将接管最新情况。飞行员或战术飞行官将保持更新者的角色，直到嫌疑人丢失或被捕。如果在追捕过程中，嫌疑人车辆的视野丢失，飞行员或战术飞行官必须立即通知地面部队，让他们接管位置的更新，直到再次建立清晰视野。

在位置报告方面，我们要求飞行员和战术飞行官达到高标准。飞行员和战术飞行官有望成为整个部门最好的人员。所有标准协议均适用于直升机的位置报告。能提供的信息越多越好（街道名称、车速、基本方向、追击队列中的单位、地标等）。

只有空中支援分局的成员才能使用我们飞机内的通信设备。这是为了通过内部无线电频率进行通告或通信。如果空中支援分局以外的雇员或平民乘坐飞机，他们不得出于空中行动的目的通过内部或外部无线电频率进行通告或通信(包括通过UNICOM进行通信)。

在追捕结束后，要求空中支援分局飞行器在现场盘旋或悬停，以协助指挥官对局势做出有根据的决定。


202. 建立战术交流频道. 飞行员只有在目睹可逮捕的犯罪行为时才能呼叫TAC。在建立TAC时，飞行员必须确保安装的摄像机有证据，以防最终被送上法庭。在生死攸关的情况下，即使没有有力的证据（即枪击、绑架等），也要根据现场情况要求TAC。


203. 多飞行器分离政策. 对于同时巡逻的两架飞机，飞行员和战术飞行官必须格外小心。为了避免交叉和空中碰撞，制定了以下政策：

飞行员必须确保飞机之间始终保持至少200英尺的垂直间隔。默认情况下，AIR1具有最低的高度优先级，除非两名机组人员决定交换高度优先级。[/list]

• 飞行员必须确保飞机之间保持足够的水平距离。偏航、风和其他环境因素必须考虑在内。

• 在追捕或跟踪情况下运行的飞机将享有空域优先权。未涉及该情况的飞机应远离追捕区域。

• 如果在同一区域出现两种追捕或跟踪情况，飞行员必须格外小心，并尽最大努力保持安全的水平和垂直分离。

204. 救援着陆.. 有时由于地面情况，飞行员有必要进行救援着陆。在以下情况下，允许飞行员执行救援着陆：

• 已联系消防部门，无可用单位或无法通过地面或空中运送伤员。

• 已联系治安局部门，无可用单位或无法空运伤员。

• (( 一个对讲机请求已经发出，十（10）分钟后仍未到场。))

• 特别飞行科没有能够响应的成员。

• 伤员伤情无法使用固定工具将其固定.

执行救援着陆时，指挥官必须进行组织。这是为了确保机组人员、地面警员、伤员和平民的安全。如果需要，飞行员应提醒指挥官这些程序。救援着陆的要求如下：

• 一个相对平坦的着陆区(即道路、空地、可通过的路径等)。如果着陆区不适宜，飞行员必须自行决定并中止。

• 一个由四个圆锥体指定的着陆区，形成一个正方形，由地面单位放置。

• 着陆区应是直升机及其旋翼尺寸的两倍，如果情况特殊，最小不应小于直升机及其旋翼的实际尺寸。

• 如果降落在公路或高速公路上，直升机降落前，地面单位必须完全切断交通。

• 当地面单位接近直升机时应让他们保持低头。节流阀应减少到25%，以减轻旋翼洗流。

飞行员对能否安全着陆拥有最终决定权。飞机不能因任何与救援降落有关的原因而被迫降落。如果飞行员在救援着陆过程中的任何时候感到不安全，他们应该放弃并让自己处于安全的飞行环境。一旦飞行员确定直升机处于安全飞行状态，他们应告知指挥官他们的意图。飞行员还应告知为进行安全着陆所需进行的任何更改。安全始终是首要任务。


205. 飞行事故. 当飞机事故涉及空中支援分局飞机时，必须通知圣安地列斯航空管理局和空中支援分局指挥组，以便进行调查。涉事飞行员应与其他所需信息一起编写一份报告，并将其发送给指挥官。


206. 抢劫现场. 空中单位通常是第一个到达抢劫现场的。飞行员应使用直升机上的设备，看看是否能发现任何嫌疑人。飞行员应监测任何移动，并将其传达给地面单位。如果地面单位无法找到嫌疑人，则应由空中单位观察周围地区，寻找可能逃离抢劫现场的人员。


207. 枪击现场. 空中单位应首先确定是否仍在交火，并将信息传达给地面单位。空中单位应跟踪任何可疑人员，并引导地面单位到达他们的位置。如果无法确定嫌疑人，空中单位应留意与所提供的任何描述相匹配的人员。如果地面单位无法找到嫌疑人，则应由空中单位观察周围地区，寻找可能逃离枪击现场的人员。


208. 不明飞行器. 除非圣安地列斯航空管理局要求或者该飞行器危及生命，否则飞行员不得试图拦截任何飞机，当试图拦截飞机时，应遵守以下协议：

• Police <ATC管制呼号> 呼叫 <位置> 上空的飞行器，收到请回复.

如果该飞行器进行了回复:

• 空中单位应通知飞机在最近的地面直升机停机坪或机场降落。空中单位应通知地面单位到该地点协助。空军单位应跟随飞机并在飞机附近降落，以确保飞机听从了指示。一旦到达地面，应在圣安地列斯航空管理局的帮助下进行调查（如有）。

如果该飞行器没有回复:

• Police <ATC管制呼号> 呼叫 <位置> 上空的飞行器，收到请回复

如果第二次该飞行器仍无回复:

• 这架飞机现在被认为是一架黑飞飞机。空中单位应在安全距离内观察飞机，并请警督或更高级别的人向国民警卫队请求支援.

209. 着陆类型. 有两种着陆的方式:

• 全停着陆: 当飞行员即将着陆并完全关闭飞机电源时使用。如果飞行员打算关闭发动机，不管关闭发动机花了多长时间，他们都会宣布这是一次全停着陆。在全停着陆后再次起飞时，飞行员必须通过UNICOM告知起飞。
  
  触地复飞: 当飞行员即将临时降落且不打算关闭飞机电源时使用。在进行触地复飞时，无需通过UNICOM告知起飞。

210. 在机场驾驶地面车辆.. 未经圣安地列斯航空管理局事先授权，任何时候都不得在机场范围内驾驶民用地面车辆。地面车辆应停在飞行区停机坪上或用线标明的指定地面车辆区域。一旦进入机场范围，应在没有警报的情况下启动告警灯光，地面车辆的时速不得超过45英里。在机场内运行时，地面车辆不得优先于其他地面车辆，并应始终向飞机让行。

101. 飞行前检查. 起飞前，PiC(责任机长/责任飞行员)应进行飞行前检查，以确保飞机已做好安全运行准备。

• 1. 目视检查直升机外部，检查是否有任何损坏或磨损迹象.

• 2. 检查燃油油位，确保有足够的燃油用于计划的飞行。还要检查机油油位、液压液位和其他液位，以确保它们处于适当的液位.

• 3. 移动总距操纵杆、周期变距操纵杆和脚舵踏板，以确保它们可以正确并平稳的移动.

• 4. 检查仪器以确保其正常工作.

• 5. 测试通信设备以确保其正常工作.

• 6.将直升机抬离地面几英寸进行悬停检查，确保直升机稳定且所有控制装置正常工作.

102. 飞行器开车.

• 1. 启动直升机前，确保所有乘客和机组人员都安全就座，并且直升机周围没有任何障碍物.

• 2. 将电池开关转到“ON”位置，为直升机的电气系统供电.

• 3. 将燃油阀转到“ON”位置，使燃油流入发动机.

• 4. 将发动机总开关转到“ON”位置，以启动发动机控制系统.

• 5. 将油门设置到“IDLE”位置，以确保发动机以安全的速度起动.

• 6. 将点火开关转到“START”位置，发动机应开始启动并最终开始运转.

• 7. 发动机平稳运转后，调整节流阀以提高发动机转速并预热发动机.

• 8. 监控直升机的仪器，确保所有系统在起飞前都能正常工作.

• 9. 松开旋翼刹车.

201. 图表.

• 圣安地列斯航图:
  
  

• 洛圣都国际机场示意图:
  
  

• 桑库多堡垒军事基地示意图:
  
  

• 沙漠格兰森机场示意图:
  
  

• 葡萄籽机场示意图:
  
  

202. 地形与障碍物. 在复杂地形中航行时，最重要的考虑事项之一是在需要立即/快速下降的情况下，如发动机故障、机上火灾等。应随时制定逃生计划，你必须时刻注意逃生路线，并确保在紧急情况下能够安全实施。为了实现这一点，在复杂地形中必须考虑以下几点：

• 保持较高的高度.

• 注意你的航向和机头朝向.

• 天气条件.

• 与不良地形（如山脉、建筑物等）保持适当的距离.

• 需要飞行的航向必须可以脱离出复杂地形区域

203. 能见度. 飞行前和飞行过程中应考虑的一个关键因素。某些高度限制是为了让飞行员在某些情况下有很强的能见度，同时保持安全的飞行高度。高度允许分为两类，巡逻和跟踪。

• 巡逻高度: 当遵守巡逻高度协议时，所有飞机必须保持在500英尺以上。
  
  追踪高度: 当遵循跟踪高度协议时，无飞行限制，根据情况选择最佳高度由机长自行决定。如果飞行员必须在500英尺以下进行跟踪，飞行员必须准备好向ASD指挥官解释情况。作战情况可能包括追捕、追踪等...

提醒:您的高度表是基于海平面的，这意味着在较高的地形（即山脉）上时需要向上调整高度。


301. 滑行. 在机场进行起飞或降落时，飞行员必须在起飞前通过滑行道滑行至正确的跑道。滑行时，飞机应不高于地面(AGL)20英尺，且最大飞行速度应为30节。


302. 垂直起降 (VTOL). 在没有跑道的地方进行起飞或降落时，飞行员可以进行垂直起飞或降落。重要的是要注意，飞行员不应直接向上或向下上升或下降，以避免发动机故障。相反，他们应该在垂直进场时保持一定的水平动力。


303. 悬停与盘旋. 悬停是在一定高度保持在天空中的静止位置，而盘旋是在相同高度绕某个区域飞行的动作。飞行员是否想悬停或盘旋由其自行决定。建议的飞行模式如下：

• 悬停 当局势没有悬而未决的问题时。保持一定的高度和距离，使整个场景和场景周围的边界都在视图中。
  
  盘旋 当前局势有悬而未决的问题时。盘旋可以让飞行员观察周围的所有街区，如果出现什么情况，地面警员的反应时间会更长。保持足够近的距离，因为不断监控情况很重要.

303. 自旋迫降. 一种飞行员在发动机出现故障时安全降落直升机的技术。它的工作原理是使用直升机的旋翼产生升力，而不是依靠发动机的动力。调整旋翼桨叶的角度，使其继续自由旋转，在直升机下降时产生升力。使用控制装置操纵直升机并控制其下降速度，直到直升机到达地面。就在滑橇触地之前，将直升机稍微向后倾斜，使着陆变软为滑落。

(( 出于角色扮演的目的，这是通过关闭飞机发动机，按住上升按钮，并使用其他控制装置来保持飞机水平和对准目标来完成的。请注意，GTA物理有时会使着陆比现实生活中困难得多，因为直升机会紧贴跑道而不是滑动。 ))


401. 个人档案. 空中支援分局的所有成员都必须更新和维护其人事档案。此文件包含您的个人信息、航班统计信息、航班日志、奖惩和其他备注。人事档案必须在每月1日前全面更新。


402. 飞行记录. 每次飞行后必须填写飞行日志。此日志包含您本次飞行的详细信息，必须在飞机起飞后24小时内完成。

101. OOC规则. 我们必须遵守下面的几条OOC规则:

• 枪声: 在AIR呼号下巡逻时，你的角色戴着耳机，可以消除飞机的噪音，以确保乘客能够听到通信。这意味着，在操作飞机时，你的角色将听不到枪声。你无法通过PG听到枪声，也无法MG在OOC听到枪声后找到枪声。你必须看到发生枪击事件才能报告。
  
  飞行前检查单: 飞行员需要进行角色扮演，执行飞行前检查单，或在任何飞机起飞前等待三（3）分钟。
  
  补充燃油: 给飞机加油必须至少需要四（4）分钟。
  
  蹲点: 飞行员应该注意他们在一个区域花费的时间，应该避免“蹲点”，飞行员不得在没有正当理由的情况下长时间在同一个街区、车辆或人员周围盘旋或盘旋。推理将根据具体情况进行审查。但是，以下内容通常可作为长时间蹲点的理由：
  • 目睹犯罪或重伤者.
  • 对该地区紧急的响应.
  • 在该地区发现了与BOLO描述合理匹配的个人或车辆、与报告的被盗车辆描述合理匹配或APB.
  • 一名追捕嫌疑人已经丢失视野，您正试图在最后一个已知区域内进行定位.
  • 需要使用直升机监视/监督的战术行动、搜救或被授权使用直升机.
  • 公民骚动（抗议、暴乱等）
  • 如果某个特定区域被突出显示为问题区域，则起犯罪抑制目的.
  • 一个人的行为方式导致飞行员或战术飞行官相信犯罪即将发生、正在发生或已经发生。（这不包括仅仅穿着某种颜色或背上碰巧有包的人）。
  • 响应地面单位.
  计算机辅助调度系统 (CAD): 空军单位不得使用其CAD通知其他单位自己的位置。这是PG的。请始终将您的CAD位置设置为移动位置，除非您正在进行全停着陆（即加油、在VHQ休息等）。
  
  摄像头的使用: Camera脚本是一个非常强大的工具，很容易被滥用，直升机相机在现实中与我们在游戏中的相机有一些不同，尤其是在图像质量方面，这主要是由于脚本限制。这条规则很难用语言解释，但机组操作员在操作上述工具时应注意并有一些常识。例如，夜间相机的质量比白天差得多，在照片中添加光学变焦会使其变得更糟。

102. KOOK. 所有空中支援分局成员必须加入了KOOK，且已申请空中支援分局的用户组

201. 分局概述. 该部门以洛杉矶警察局空中支援分局为基础。该阻止的目标是创造一个角色扮演环境，在可接受的程度上准确地描绘我们的原型。这意味着，当我们大量借鉴或从洛杉矶警察局获得灵感时，我们也可能认为有必要为了我们角色扮演平台的游戏性和背景而调整或省略一些东西。灵感应来自洛杉矶警察局空中支援分局的政策、文化和行为。


202. 分局背景. 空中支援分局于1956年成立，拥有一架直升机。它被称为直升机部队，主要负责城市高速公路系统的交通巡逻，并被分配到交通执法部门。1963年增加了第二架直升机，后来在1965年又增加了第三架。1974年，直升机部队进行了大规模扩建，并更名为空中支援分局。1976年，特别飞行科，一个专门支持卧底警察行动的部门，被添加到该部门的职权范围内。

空中支援分局目前是美国最大的市级空中执法组织。空中支援分局的特殊之处在于，所有飞行员和战术飞行军官都必须具备几年的地面警员经验。这使他们能够准确地了解地面单位需要什么。

该司由两个科组成：常规作战空中支援科（ASTRO）和特种飞行科（SFS）。ASTRO专注于为地面单位提供作战支持。这是ASD的面包和黄油。ASTRO单位监听警察的无线电频率，响应电话，并根据警察的经验进行空中巡逻。实际上，ASTRO可以被认为是一辆飞行中的巡逻车。SFS包含ASD最熟练的飞行员。该科与警探局和大都会分局的人员协调，定期开展不同范围的行动。


203. 人物刻画. 分局中的每个角色都应该能够独立成为一个可信的人，而不仅仅是飞行员或战术飞行官。强烈鼓励你在下班、随叫随到状态或只是在车站附近时尽可能多地寻求被动角色扮演。你的角色不必在每种情况下都表现出色，分局成员也不应该为了赢而游戏。失败在很大程度上有助于性格的发展，无论这样做可能产生积极或消极的影响.

被选中加入空中支援分局的军官至少有三（3）年的警员生涯。在从认证飞行学校获得私人飞行员执照（PPL）后，他们将完成大约六（6）个月的直升机训练。


301. 指令.

• /helif - 保持直升机静止,再使用一次取消静止状态

302. 飞机控制. 强烈建议每个人使用以下按键。自该部门成立以来，该部门的大多数飞行员都使用了它们，并对飞机提供了真正无与伦比的控制。设置此按键不是必需的。要成为一名战术飞行员，你必须能够在目标后方以一定角度飞行，才能让狙击手射中。相应地进行键绑定，因为一开始可能很烦人，但从长远来看，这将使您不必切换控制方式来加入SFS。

• SPACE - 飞机节流阀增大
  左SHIFT - 飞机节流阀减小
  左键 - 飞机左偏航
  右键 - 飞机右偏航
  A - 飞机左滚
  D - 飞机右滚
  W - 飞机前俯仰
  S - 飞机后俯仰

303. 摄像头操作. 摄像头操作的按键

• M - 打开摄像头
  N - 打开夜市
  SPACE - 切换网格选择和区域名称。
  ALT - 显示街道名字
  H - 打开探照灯
  左键 - 车辆锁定
  右键 - 解除车辆锁定
  左SHIFT - 探照灯亮度提高
  左CTRL - 探照灯亮度降低