空中支援分局
飞行学校
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空中支援分局 - 飞行学校(作废)
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上次由 David Beck 在 2023年 9月 30日 10:59，总共编辑 2 次。
空中支援分局 - 指挥官
洛圣都警察局 — “保护与服务”
空中支援分局 - 指挥官
洛圣都警察局 — “保护与服务”
第一章 - 学校
2关于
介绍：空中巡逻训练课程, 是由空中支援分局的分局指挥官监督的一个面对洛圣都警察局成员, 操纵并熟练掌握警用直升飞机的课程. 内容包括了基础的如何操纵飞机, 到如何有效的搜查犯罪分子, 协助地面单位进行抓捕. 每一个空警都有责任维护洛圣都警察局的飞行器与洛圣都警察局的财产. 在他们受到伤害或是威胁时有责任使其摆脱危险. 为洛圣都提供的飞行器用于保护与服务洛圣都.
空中支援分局的格言是:“任务是相同的, 只是交通工具已经改变”
建筑物：中央巡逻分局
地址:罪人街与威斯普奇大道交界处
资格要求
1.该课程要求学员身体健康, 在考核前, 学员会被带到医院进行身体检查.
2.学员的视力必须正常并且是健康的.
3.学员不能有严重的心理疾病.
4.学员在进入该课程之前, 不能有在身的处分，并且一个月内没有任何行政处罚.((包括一个月内没有OOC的相关处罚))
5.当一个学员考核不及格时, 他/她只被允许在48小时后重新申请考核.
6.课程将优先考虑二级警员及以上, 并且在LSPD至少有一个星期的地面巡逻经验.(( OOC 至少14 小时 ))
7.学员需要确认他们可能在任何时候被移出训练课程, 即便这没有原因.
8.学员确认可以积极投入到训练中去, 否则这将是一个对你来说难以通过的课程.
9.参加首席战术飞行员的警员必须取得三级警员的警衔和飞行时间为100小时以上才可进入培训阶段((24个小时))
战术飞行员训练程序
战术飞行员训练为九天，第一天将介绍基本的理论知识，第二~七天这6天内都由教官带着学员进行飞行. 学员在副驾驶不做任何动作, 主驾驶的教官操纵飞机并且进行讲解，教导学员如何使用 AMDB 以及机上的各种设备, 同时, 学员将负责使用对讲机进行汇报. 其中包括了起飞前起飞后的汇报, 以及空中的专门术语等. 在此后的一天中持续训练该内容. 在第七天过去后, 学员将得到第一份结业报告. 最后的两天内将会在航行运行主管的陪同下进行考核，考核合格则可以与首席战术飞行员进行日常巡航任务, 不合格者将重新进行训练. 一旦训练超过了两次, 学员将有可能被移除空中支援分局.
首席战术飞行员训练程序
首席战术飞行员训练时间为九天,基本资格为在战术飞行官职位上有24小时的飞行经验，第一天将介绍基本的理论知识并参加笔试考核.第二天学员在教官的陪同下进行一次实验性质的飞行, 目的在于检测学员是否能够有效的掌控飞行并且控制自如.第三~七天同样在教官的陪同下参与日常的巡航任务再次过程中教官将对你进行评价。在第七天过去后, 学员将得到第一份结业报告. 最后的两天内将会在航行运行主管的陪同下进行考核，考核合格则可以单人驾驶直升机进行日常巡航任务, 不合格者将重新进行训练. 一旦训练超过了两次, 学员将在一周内无法申请首席战术飞行员训练.
空中支援分局 - 指挥官
洛圣都警察局 — “保护与服务”
第二章 - 理论
3开车标准流程
101. 飞行前检查. 起飞前，PiC(责任机长/责任飞行员)应进行飞行前检查，以确保飞机已做好安全运行准备。
- 1. 目视检查直升机外部，检查是否有任何损坏或磨损迹象.
- 2. 检查燃油油位，确保有足够的燃油用于计划的飞行。还要检查机油油位、液压液位和其他液位，以确保它们处于适当的液位.
- 3. 移动总距操纵杆、周期变距操纵杆和脚舵踏板，以确保它们可以正确并平稳的移动.
- 4. 检查仪器以确保其正常工作.
- 5. 测试通信设备以确保其正常工作.
- 6.将直升机抬离地面几英寸进行悬停检查，确保直升机稳定且所有控制装置正常工作.
102. 飞行器开车.
- 1. 启动直升机前，确保所有乘客和机组人员都安全就座，并且直升机周围没有任何障碍物.
- 2. 将电池开关转到“ON”位置，为直升机的电气系统供电.
- 3. 将燃油阀转到“ON”位置，使燃油流入发动机.
- 4. 将发动机总开关转到“ON”位置，以启动发动机控制系统.
- 5. 将油门设置到“IDLE”位置，以确保发动机以安全的速度起动.
- 6. 将点火开关转到“START”位置，发动机应开始启动并最终开始运转.
- 7. 发动机平稳运转后，调整节流阀以提高发动机转速并预热发动机.
- 8. 监控直升机的仪器，确保所有系统在起飞前都能正常工作.
- 9. 松开旋翼刹车.
导航
201. 图表.
- 圣安地列斯航图:
暂不开放
- 洛圣都国际机场示意图:
- 桑库多堡垒军事基地示意图:
暂不开放
- 沙漠格兰森机场示意图:
暂不开放
- 葡萄籽机场示意图:
暂不开放
202. 地形与障碍物. 在复杂地形中航行时，最重要的考虑事项之一是在需要立即/快速下降的情况下，如发动机故障、机上火灾等。应随时制定逃生计划，你必须时刻注意逃生路线，并确保在紧急情况下能够安全实施。为了实现这一点，在复杂地形中必须考虑以下几点：
- 保持较高的高度.
- 注意你的航向和机头朝向.
- 天气条件.
- 与不良地形（如山脉、建筑物等）保持适当的距离.
- 需要飞行的航向必须可以脱离出复杂地形区域
203. 能见度. 飞行前和飞行过程中应考虑的一个关键因素。某些高度限制是为了让飞行员在某些情况下有很强的能见度，同时保持安全的飞行高度。高度允许分为两类，巡逻和跟踪。
- 巡逻高度: 当遵守巡逻高度协议时，所有飞机必须保持在500英尺以上。
追踪高度: 当遵循跟踪高度协议时，无飞行限制，根据情况选择最佳高度由机长自行决定。如果飞行员必须在500英尺以下进行跟踪，飞行员必须准备好向ASD指挥官解释情况。作战情况可能包括追捕、追踪等...
飞行机动
301. 滑行. 在机场进行起飞或降落时，飞行员必须在起飞前通过滑行道滑行至正确的跑道。滑行时，飞机应不高于地面(AGL)20英尺，且最大飞行速度应为30节。
302. 垂直起降 (VTOL). 在没有跑道的地方进行起飞或降落时，飞行员可以进行垂直起飞或降落。重要的是要注意，飞行员不应直接向上或向下上升或下降，以避免发动机故障。相反，他们应该在垂直进场时保持一定的水平动力。
303. 悬停与盘旋. 悬停是在一定高度保持在天空中的静止位置，而盘旋是在相同高度绕某个区域飞行的动作。飞行员是否想悬停或盘旋由其自行决定。建议的飞行模式如下：
- 悬停 当局势没有悬而未决的问题时。保持一定的高度和距离，使整个场景和场景周围的边界都在视图中。
盘旋 当前局势有悬而未决的问题时。盘旋可以让飞行员观察周围的所有街区，如果出现什么情况，地面警员的反应时间会更长。保持足够近的距离，因为不断监控情况很重要.
303. 自旋迫降. 一种飞行员在发动机出现故障时安全降落直升机的技术。它的工作原理是使用直升机的旋翼产生升力，而不是依靠发动机的动力。调整旋翼桨叶的角度，使其继续自由旋转，在直升机下降时产生升力。使用控制装置操纵直升机并控制其下降速度，直到直升机到达地面。就在滑橇触地之前，将直升机稍微向后倾斜，使着陆变软为滑落。
(( 出于角色扮演的目的，这是通过关闭飞机发动机，按住上升按钮，并使用其他控制装置来保持飞机水平和对准目标来完成的。请注意，GTA物理有时会使着陆比现实生活中困难得多，因为直升机会紧贴跑道而不是滑动。 ))
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