空中支援分局 - 固定翼课程
发表于 ： 2023年 9月 30日 12:37
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固定翼课程- 课程一
发表于 ： 2023年 9月 30日 12:56
由 David Beck
课程一
1.1 飞行前检查
1.2 飞行操作
1.3 发动机启动
1.4 空中管制通讯(ATC)
1.5 滑行
1.6 爬升高度
1.7 直线和平飞
1.8 下降高度
1.9 飞行转向
1.1 飞行前检查
每次飞行前，我们都要对飞机进行检查，确保机身没有任何损坏，一切正常，避免在空中出现意外！
因此，要做到这一点，当飞机位于我们左侧，面朝机尾时，我们绕着飞机走一圈，然后开始检查它：
- 飞机机身 - 没有严重或较深的裂缝、松动的螺丝、弯曲的部件；（油漆划痕或表面划痕都可以）。
升降舵 - 上下移动副翼并确保副翼移动自如，没有任何障碍物。.
副翼 - 上下移动它们并确保它们能够自由移动且没有任何障碍物。
方向舵 - 左右移动方向舵，确保其自由移动且没有障碍物。
导航灯 - 着陆灯和导航灯是否正常工作。这是为了确保在低能见度或夜间飞行时，飞机能够正确显示位置和提供可见性。
螺旋桨 - 移动螺旋桨并确保其未被堵塞。
排气管 - 确保它们没有被堵塞。
起落架 - 无严重或较深的裂纹、松动的螺钉或弯曲的部件。浮桥应处于原始状态。.
燃油表 - 航空燃油充足
1.2 飞行操作
示例图
飞机具有不同的飞行操作装置，用于不同的飞行目的：
- 副翼 - 位于两侧机翼上，用于使飞机在空中转向。
升降舵 - 位于飞机尾部，用于上下移动飞机机头。
方向舵 - 位于飞机尾部，用于使飞机在地面上转向。
1.3 启动发动机
现在，让我们继续启动发动机
- 电池: ON
导航: ON
闪光灯: ON
确保螺旋桨周围的区域畅通无阻，并且无人靠近。
点火开关: 将钥匙放入点火开关内并将其旋转至“启动”位置.
油压表: 启动发动机后，我们查看驾驶舱内的机油压力表，发现它正在上升.
1.4 空中管制通讯
通过提供各种情况的示例（起飞、着陆、滑行、区域转换）来解释 ATC 通信的各个方面
<编号> 请求空中管制批准，在25号跑道上向西起飞，并在起飞后最初爬升到700英尺。
空中管制，请求许可，<编号> 从7000英尺高度处开始下降，并准备进场至07号跑道着陆
空中管制，请求许可，<编号> 在700英尺处接近LSIA的“右三十”跑道，并计划在该跑道上采用右侧交通模式。
<编号> 呼叫空中管制，我们已在700英尺高处进入了洛圣都上空的空域，并按照航向指令进行飞行
<编号> 呼叫空中管制，我们正从700英尺高度开始最后进近LSIA 21号跑道，机上有两名人员，遵循VFR规则.
1.5 滑行
- 油门: - S缓慢增加至您希望飞机达到的速度，并使用踏板底部控制方向舵和飞机在地面上的转向并导航至跑道。.
1.6 爬升高度
我们的第一次练习！如果我们想爬升，我们会这样做：:
- 油门: 全开（（按住W））并在爬升过程中保持80 英里/小时。
机头: 缓慢抬起至地平线以上，并在爬升时保持 80 英里/小时的速度
停止爬升: 一旦达到与目标高度的针差，将油门调到一半（（不要按住W 或S））并将机头向地平线方向降低，并保持在该位置.
1.7 直线与水平飞行
直线和水平飞行意味着我们不会转弯或爬升/下降。我们保持高度并向前飞行。我们是这样做的:
- 油门: 半程（（不要按住 W 或 S））
机头: 将机头保持在地平线上，并进行小的修正以保持当前高度。
1.8 下降高度
有时我们想要失去高度并下降到较低的高度，我们就是这样做的:
- 油门: 怠速（（按住 S ））
机头: 将机头保持在地平线上，不要让它下降。
机头: 当您达到 65 英里/小时时，请使用机头保持该速度（机头向下 = 速度上升，机头向上 = 速度下降）。
停止下降: 一旦达到与目标高度的针差，将油门调到一半（（不要按住W 或S））并将机头抬向地平线，并保持在那里。
1.9 飞行转向
有时我们想转向来改变方向，我们就是这样做的：
- 油门: 中途（（不要按住 W 或 S））
飞行杆: T向左或向右转动，直到橙色三角形与方向对齐转弯一侧的白色三角形，并保持背压以保持高度：
停止转向: 转向转弯的相反方向并保持温和的背压，然后将机头返回到地平线并直线水平飞行.
(( 请仔细阅读此课程！重要事说三遍，仔细！仔细！在仔细！))
固定翼飞机课程 - 课程二
发表于 ： 2023年 9月 30日 12:59
由 David Beck
课程二
2.1 交通模式
2.2 靠近机场
2.3 最终转向
2.4 降落
2.1 交通模式
有时，不止一架飞机可能会接近机场着陆，有时可能会在同一条跑道上且没有空中交通管制。因此，当谈到所有飞行员都知道并飞行的交通模式时，存在一种“共同语言”，即机场周围着陆的特定模式，并形成某种“线路”。
该图为流程图
流程由 5 个具有不同名称的位置组成，如下所示：
- Upwind - 这是起飞后位置的名称.
Crosswind - 此位置是指左转/右转后与跑道成 90 度的位置，具体取决于机场。（在桑迪，我们右转）.
Downwind - 此位置是我们平行于跑道飞行时的位置。.
Base - 此位置是当我们与跑道成90 度角飞行时的位置。我们通常开始下降并在基地开始处减速.
Final - 这个位置是当我们与跑道对齐并且我们应该准备着陆时.
2.2 靠近机场 - 当您转向机场时，您应该在此处开始减速并下降：
- 油门 - 空闲（直到到达 400 英尺）
速度 - 用机头保持70 英里/小时.
海拔高度 - 下降至400 英尺.
- 油门 - 根据需要进行调整
速度 - 使用油门 + 机头保持 65 英里/小时（根据您的速度/高度来判断）
- 油门 - 空闲
机头 - 抬起，当你后轮接触到跑道时逐渐降低机头.
圣安地列斯州航空图 - 感谢肯特与成成共同制作完成
(( 请认真阅读此课程与航图！重要事说三遍，仔细！仔细！在仔细！))
固定翼课程 - 课程三
发表于 ： 2023年 9月 30日 13:05
由 David Beck
课程三
3.1失速
3.2缓慢飞行
3.3发动机故障
3.1 失速
什么是失速？每架飞机都有一定的速度，在该速度下，它的升力会急剧下降并导致高度迅速下降。我们将学习如何管理这些失速问题
如何进行操作
- 寻找可以降落的场地（机场、草地等）
油门: 怠速（（按住S））
机头: 逐渐升高，直到操纵杆完全返回。
机头: 一旦感觉鼻子下垂，就让它下垂。
油门: 一旦机头越过地平线，将油门一直向前推（（按住W））并将机头稍微拉到地平线以上。当速度达到80时，爬升到原来的高度。
3.2慢速飞行
为什么我们要进行慢速飞行？有时，我们需要飞到其他飞机后面，我们想保持缓慢的速度以保持距离。或者，在某些情况下，我们想降落在像葡萄籽一样的短带上，所以我们需要以较慢的速度进入。
如何进行慢速飞行？
- 3.2.1 选择您的目标速度。
- 油门: 怠速（（按住S））
机头: 逐渐抬起，同时注视高度指示器以保持高度.
油门: 当您达到目标速度时，快速使用油门和机头来保持高度和速度（（需要快速点击W 和S））。您还需要在轭架上进行快速的背压运动。.
- 油门: 怠速（（按住S））
- 3.2.2 退出慢速飞行
- 油门: 全（（按住W））
机头: 将其降低至地平线。
油门: 当达到约 75 英里/小时（（无 W/S））时，将油门踩到一半。
- 油门: 全（（按住W））
什么是发动机故障？发动机故障可能随时随地发生，当发动机无法提供飞机安全飞行所需的动力时，就会发生发动机故障。它可以是发动机完全停止（螺旋桨停止旋转）或螺旋桨在发动机低输出的情况下保持旋转。
- 3.3.1 发动机出现故障时你会做什么？
- 机头: 俯仰至 65 英里/小时。
场地: 寻找可以降落的场地。判断你的海拔高度，寻找一个你可以 100% 到达的地方。.
瞄准点: 识别您选择的场地周围的地标，并设置您想要在这些地标处所处的位置以及您想要处于的高度。（例如，场地附近有白色房屋，并且您与它平行 - 您可以设置这些房子是你走向这个领域的第一个转折点）
着陆点: 瞄准跑道第一个三分之一后的着陆点。.
- 机头: 俯仰至 65 英里/小时。
- 3.3.2 要点：
仔细估计您的高度 - 看起来您可能非常非常高，但您会失去高度，而且在没有引擎的情况下您会很快失去高度！
转弯- 转弯时您失去高度的速度会更快，因此，如果您处于低空，即使您身后的机场看起来很诱人，也不要尝试！你不会达到它。
海拔就是金钱——如果你的海拔很高，那么你的状态就很好；如果你的海拔很低——那么你的状态就很差。太高？进行 360 度旋转或左右飞行来“延迟”着陆，但要为自己制定一个明确的策略，了解如何失去这个高度并安全着陆。
所有显示的时间为 UTC+08:00
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