洛圣都警察局

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[size=100][b]交通分局[/b][/size]
[size=75][color=#012B47][b]交通分局手册 - 附录 4[/b][/color][/size][/center]
[center][size=120][color=#0000BF][b]交通检查站运维手册[/b][/color][/size][/center]
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[color=#3b506c][size=120][b]999.编后记[/b][/size]
[/color]这篇手册是交通正规化建设的第二弹，本质上也是老调重提。国服开设交通分局的初心也就是通过检查站和司机rp，最主要的是和当时方兴未艾的物流系统rp。只是可惜，samp时期的gtasa的平台有限，想放出出彩的检查站并不容易，笔者曾与詹姆斯在彼时的艾德伍德开设交通检查站，花费近半个小时弄出的路障一台摩托车就撞坏了；而角色扮演向gta5发展后，交通检查站所需的合理的路障系统又迟迟不上线（这里必须不点名批评某知名角色扮演服务器），在很长时间里警员甚至只能通过车子机械性的封锁。再者，检查站手册从来就没有人真正的写过，笔者在学习指挥官任职时某国服角色扮演知名人士也没提供任何的资源。就算想开，拿什么开呢？

所谓巧妇难为无米之炊，过去即使我们心中对角色扮演有所设计，但由于samp和utopia的丐版机制大多数都难以落地。所幸，RageMP为文字角色扮演提供了国服史无前例的丰富的系统，后继的pd玩家享受着我们这些老人在过去“颅内高潮”时所设想的一切，有这样优越的环境，开发出更有趣的玩法自然倚马可待。不足之处，就留待后来者吧。还是那句话，革命尚未成功，同志仍需努力。

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[size=100][b]交通分局[/b][/size]
[size=75][color=#012B47][b]交通分局手册 - 附录 4[/b][/color][/size][/center]
[center][size=120][color=#0000BF][b]交通检查站运维手册[/b][/color][/size][/center]
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[color=#3b506c][size=120][b]300. 数据分析[/b][/size]
[/color]交通检查站，区别于常规的交通执法，由于其需直接性的在较长时间内干涉正常交通运营，必须有其设置的合理理由。

检查站的设置来源于对地区交通违规行为的观察和分析，来源于专门人员的研判。换而言之，并非所有时间都需要交通检查站。

只有在一个地区持续出现某些特定交通违规时，检查站才有其落脚点。数据搜集，应当由社区交通服务组牵头，由各相关单位配合完成。

[color=#3b506c][size=120][b]301. 协作[/b][/size]
[/color] 执行交通检查站需要警员在游戏内外的紧密合作。警员毕竟是在文字扮演服务器从事检查站，想通过有力的命令和清晰的肢体语言完成任务需要一系列扮演配合，如合理的me，动作指令，场景等。有鉴于此，交通警员在检查站前应当：
[list]
[*]提前准备好检查站可能需要的快捷短语，无论是动作，场景描述，还是喊话器；
[*]提前规划所需的路障阵列，可咨询参加过路障运用课程的警员；
[*]在指定的交通行动TS频道内沟通；
[*]以合理的方案分配任务，并设置备用方案。
[/list]

[color=#3b506c][size=120][b]302. 警员安全[/b][/size]
[/color]警员应当明白，任何情况下被发觉的犯罪嫌疑人都有鱼死网破的可能，而交通检查站比其他执法行为更有可能直接揭露嫌疑人的违法犯罪事实，因此应当保持高度的警惕。

交通检查站同时有面临交通风险的可能，在道路上执勤本身就存在的风险不会因检查站设立而消失。警员应当按照检查站摆放实例，合理利用路障，巡逻车，反光背心保护自身安全。

[color=#3b506c][size=120][b]303.因地制宜[/b][/size]
[/color]本指南中所列出的参考情况均为理想情况。实际操作中道路情况千差万别，警员在放置交通检查站时要做到因地制宜，灵活多变，不要拘泥于成例。

[color=#3b506c][size=120][b]304. 路障[/b][/size]
[/color]路障运用，参见另一篇手册。

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[size=100][b]交通分局[/b][/size]
[size=75][color=#012B47][b]交通分局手册 - 附录 4[/b][/color][/size][/center]
[center][size=120][color=#0000BF][b]交通检查站运维手册[/b][/color][/size][/center]
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[color=#3b506c][size=120][b]200. 人员[/b][/size]
[/color]运行一个功能完整的交通检查站通常需要5·7名或更多警员的参与。但在大多数情况下，交通分局可同时用于投入交通检查站的警员都十分有限，这便要求交通分局通过创造性的合作来完成人员的检查站人员的配置。

[list=none][color=#3b506c][size=102][b]201/1.指挥官[/b][/size][/color][/list]
[list=none]每个检查站，在理想情况下，都应有1名总指挥官和2名及以上的小组指挥，以承担检查站上中下游的不同任务。
[/list]
[list=none][color=#3b506c][size=102][b]201/2.交通警员[/b][/size][/color][/list]
[list=none]受过培训的交通警员是每个交通检查站的核心工作人员，其任务是识别、拦截、盘查可疑人员和车辆，在必要的情况下采取交通执法措施，如：清醒度检查、色度计检查、执照停牌、扣押等。
[/list]
[list=none][color=#3b506c][size=102][b]201/3.辅助人员[/b][/size][/color]
[/list][list=none]辅助人员指那些参加交通检查站的但并不具备检查站执法资格的警员，如实习交通警员、其他分局警员和市民雇员等。交通分局鼓励在进行检查站时积极从其他分局抽调警员，以弥补难以解决的人力不足。[/list]


[color=#3b506c][size=120][b]202. 阵列任务[/b][/size]
[/color]阵列是交通检查站的核心难点，也是最考究指挥官因地制宜分析能力之处。为了帮助阅读者明白检查站的阵列任务，我们根据车道流向，将交通检查站分为上中下游三个部分。

[list=none][color=#3b506c][size=102][b]201/1.上游（来处）[/b][/size][/color][/list]
[list=none]上游面向车辆来处，其任务是“识别和引导”。

上游警员的任务是甄别即将进入检查站的车辆，选择性的将车辆引导到检查路径或可能的绕行路径。

同时，上游警员作为司机在检查站首先看到的警员，担负向司机告知交通检查站官方合法性的任务，或通过自身的制服、高反光背心，或通过警示灯、或通过特殊路障。

上游警员可以是交通警员，也可以是其他部门抽调的支援警员，在非高危情况下执行交通检查站时上游可以由市民雇员警戒。
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[list=none][color=#3b506c][size=102][b]201/2.中游[/b][/size][/color][/list]
[list=none] 中游作为工作区域，主要任务是“检查和处置”。

由于交通执法的特殊性，主要的盘查和执法任务应当由受过培训的警员完成。中游同时应当部署三个工作区：指挥区、跟进区、警备区，分别用于指挥部署、驾驶员的进一步处置、支援警备。

工作区应当部署在不会影响检查站正常车流的相对独立的区域。警员应当牢记，并非所有被检查车辆都需要冗长的盘查，大多数情况下在简单检查后应当立刻放行，以最大限度减少对交通的阻碍。只有那些具备明显嫌疑的，需要跟进处理的才需要被送往工作区。

[/list]

[list=none][color=#3b506c][size=102][b]201/3.下游（去处）[/b][/size][/color]
[/list][list=none]
下游区域的任务是“预备和预防”。

由于主要的引导和检查任务已在上中游完成，下游的突出任务是作为检查站的警力蓄水池。下游警员应当注意关注检查站的整体情形，随时准备支援中游和上游的警员。

下游警员需负责阻拦冲卡和逃逸人员，这意味着下游需要部署足够的可供投入追捕的力量，如高性能摩托车、SUV等。
[/list]

[color=#3b506c][size=120][b]203. 理想检查站阵型[/b][/size]
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[url=https://smms.app/image/GboDuZ8cgQUq5fk][img]https://s2.loli.net/2023/10/26/GboDuZ8cgQUq5fk.jpg[/img][/url]

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[color=#3b506c][size=120][b]204. 实用检查站阵型[/b][/size][/color]

以下列出警员在常规执勤中最有可能采用的检查站阵型。在此特别鸣谢新西兰警察提供的检查站阵型图，他们直观而得体的描述足以为交通分局，乃至整个部门提供垂范。

[b]204/1.两人单车交通检查站[/b]
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[url=https://imgse.com/i/piZGDbD][img]https://z1.ax1x.com/2023/10/26/piZGDbD.md.jpg[/img][/url]
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[b]204/2.两人双车交通检查站[/b]
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[url=https://imgse.com/i/piZGsVe][img]https://z1.ax1x.com/2023/10/26/piZGsVe.md.jpg[/img][/url]
[url=https://imgse.com/i/piZGBDO][img]https://z1.ax1x.com/2023/10/26/piZGBDO.md.jpg[/img][/url]
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[b]204/3.多人多车交通检查站[/b]
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[url=https://imgse.com/i/piZGyUH][img]https://z1.ax1x.com/2023/10/26/piZGyUH.md.jpg[/img][/url]
[url=https://imgse.com/i/piZG28I][img]https://z1.ax1x.com/2023/10/26/piZG28I.md.jpg[/img][/url]
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[b]204/4.单项封锁交通检查站[/b]
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[url=https://imgse.com/i/piZGR2t][img]https://z1.ax1x.com/2023/10/26/piZGR2t.md.jpg[/img][/url]
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[b]204/5.工作区盘查[/b]
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[img]https://z1.ax1x.com/2023/10/26/piZGgPA.md.jpg[/img]
[img]https://z1.ax1x.com/2023/10/26/piZG65d.jpg[/img]
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[color=#3b506c][size=120][b]100.法务问题[/b][/size][/color]

[size=101]法律授权是交通检查站IC合法性的基础，厘清了法律问题我们举办交通检查站才可“名正言顺”。同时，在本指南编写时，读者应该或多或少已经意识到国服司法扮演的萌生，尤其是合法组织玩家对法律正义和司法合理的需求，故我们在此做一个说明。

美国最高法院于1990年的密歇根州警察局诉Sitz案（496 U.S. 444，1990）中裁定了交通安全检查站并不违反第四修正案。首席大法官威廉·伦奎斯特（William Rehnquist）指出，“没有人能够否认酒后驾驶问题的严重性，也没有人能够否认各州消除酒后驾驶问题的利益……另一方面，对司机进行短暂检查的干扰程度很轻。” 诚然，公众仍然会因这样或那样的原因反对交通检查站，但只要执法人员以合理恰当的方式运营之，检查站的合法性就是无可动摇的。

但需要指出，联邦法院在做出判决时并未严格规定何为“合理恰当的交通检查站”，而仅列出了“构成合理交通检查站的因素”，即：
[list][*]检查站应由执法机关的监督管理人员设置，而非由普通警员自行决定；
[*]检查站不会给司机造成不合理的延误；
[*]检查站应当有明显的标志；
[*]检查站的警员应当受过严格培训；
[*]检查站警员在执法时应当采取中立的非歧视性的态度；
[*]检查站的设立应向公众提前公告。
[/list]
就加州而言，加州高等法院（California Supreme Court）的一项指南中表明，警察在执行交通检查站时应确保：
[list=(1)]
[*] 检查站由一名监督员专门负责；
[*] 警员不能歧视性地对特定性别、种族、车辆执法；
[*] 检查站设立的地点应当是交通事故或违法的高发地段，不得随意设置；
[*] 检查站必须有足够的安全措施，如路障、警示灯、车道变换必须提前标出等；
[*] 检查站必须有足够的官方标识以证明检查站及其警员的执法属性；
[*] 检查站只能以“可以满足调查需求”的“最低限度时间“拘留司机
[*] 检查站在设立前应当通过媒体向市民公告。

[/list]
而满足以上所有限制条件后：

(1) 警员可以在合适的时间和地点设置交通检查站，拦停车辆；

(2) 警员可以要求驾驶员打开车窗，并要求其出示关于车辆和人身的相关证件；

(3) 警员仅可以在发现驾驶员可能嫌疑的情况下将其拘留，令其下车，前往专门设立的安全检查区进行进一步检查，可能怀疑情形包括：DUI、车内酒瓶、可疑药物、APB、通缉、可能犯罪嫌疑；

(4) 警员可以在必要的情况下进行清醒度测试。

交通分局的交通检查站部署应参照上文所列出的限制。
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[img]https://s2.loli.net/2023/08/11/klEueZqLichsPHF.png[/img][size=130] [b]洛圣都警察局[/b][/size][img]https://s2.loli.net/2023/08/11/klEueZqLichsPHF.png[/img]
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[size=75][color=#012B47][b]交通分局手册 - 附录 4[/b][/color][/size][/center]
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[b]贡献人：Wendell White[ooc]波兰球[/ooc][/b]
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[color=#3b506c][size=120][b]000.编者按[/b][/size][/color]

[size=105]交通安全检查站，也称为“清醒检查站“和路障，是有效识别无法安全驾驶的司机的一种方式。检查站的主要任务是寻找那些已经醉酒、服用毒品、昏昏欲睡或精力不集中的会造成交通安全问题的司机。此外，检查站还可以让执法人员逮捕那些没有执照和被吊销执照的司机，以及那些持有逮捕令的人，同时还可以识别那些没有保险和未注册的车辆。当这些交通安全检查站被适当地宣传后，它们可以起到威慑作用，从而降低交通事故的发生率。

交通检查站于20世纪30年代首次在斯堪的纳维亚半岛使用，并于1980年代后逐渐于美洲流行。1986年，当密歇根州警察宣布他们将开始使用检查站来执行酒后驾驶的法律规定时，密歇根州的一位居民提起诉州警察违反了宪法第四修正案。密歇根州上诉法院认为，警员在在检查站拦停车辆时并没有任何关于司机已经醉酒或违反了法律的具体怀疑，故交通检查站被视为违宪行为。后此案被上诉到美国最高法院。1990年，最高法院裁定，正确执行的交通安全检查站并不违反第四条修正案。从那时起，大多数州都允许使用检查站来实现特定的目的，主要包括检测和逮捕那些已经醉酒的司机。

交通安全检查站是将危险的司机赶下道路和改善公路安全的一种很好的方式。本指南旨在帮助交通分局的警员以最优的资源配置设立交通检查站，尤其是帮助那些在部门内负有指挥和教育责任的资深警员们。

同时，考虑到交通检查站扮演的复杂性，本指南为半OOC半IC性质。这代表指南中将不会特意使用双括号来概括去区分IC和OOC事务，请阅读者自行甄别。
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