洛圣都警察局

[center][b][size=150][size=200]基础驾驶课程[/size][/size][/b][/center]
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[left][size=150]I.学习需求[/size][/left]
[left][i]执法人员必须认识到，巡逻车是警员必要且重要的装备之一。[/i][/left]
[left]学习目标[/left]
[b]A.[/b]驾驶须知
A.对巡逻车不利的操作
[Spoiler]有时候警员对路况、车况不熟悉，不知道通过减速带时应该降到合适的速度。其实，这样很容易伤到减震设备，甚至会导致油门失效，非常危险。除了过减速带以外，经过车道之间的分道器、上下路肩，都要注意控制车速。

上路肩除了要控制速度以外，还要注意角度。我们遇到很多车主投诉，车子开了不到1年或2万公里，轮胎鼓包了——其实，很多时候是由于不注意路肩造成的。侧着上路肩是最容易把轮胎弄坏的，还可能彻底报废。如果一定要这样做，记住尽量成90°角再上。

很多人都认为多给车子洗洗澡是没错的，尤其是夏天的时候，清洗会变得更加频繁，但是在烈日当头的高温下，车子是受不起如此频繁的清洗的，会伤害车漆而出现鬼裂问题，非专业的清洗工具和清洁手法也是会对车漆颜色不好，还可能损坏类似空调这样的重要配件，所以不要以为洗车就是一桶水，一杆高压水枪的事。

抛光的效果的确是显而易见的，但是如果抛光的频率太高的话，对于车漆也会有很大的影响。

有些车主停车没养成拉手刹的习惯，结果车溜坡撞了——这样的事，在高速公路服务区都发生过多次。

有些车主担心，经常拉手制动，手刹弹簧会变形，长此以往会导致手刹损坏。从机械零部件的疲劳损伤来说，长时间手刹处于拉紧状态不太好，但是从安全角度来说，还是建议拉手刹。必要的时候(比如手刹偏软，坡度很大)，可以在轮下垫砖头石块。[/Spoiler]




B.驾驶前车辆的检查
[Spoiler]1.检查车灯和转向信号灯工作是否可靠;
2.检查制动装置工作是否良好，包括对制动器、制动液面以及制动尾灯的检查;
3.检查后视镜位置是否合适;
4.检查前照灯、后尾灯、制动灯以及车窗玻璃是否清洁;
5.检查轮胎状况是否正常;
6.检查车辆外露部位螺栓螺母是否安全; 7.启动发动机，检查发动机运转是否正常，有无异响，各仪表、警告指示灯工作是否正常; 注意：还要不定期检查汽车的机油、变速箱油、动力方向机油、刹车油、燃油。 [/Spoiler]


[b]C.[/b]防御性驾驶
1.集中注意力
[Spoiler]这是一个老生常谈的问题了，但恰恰也是最容易被人忽视的问题，毕竟，在移动互联网时代，我们的工作、生活方方面面几乎都要用到手机，而使用手机最频繁的人群，往往也是驾车出行最频繁的人群，而这群人的情绪，也最有可能被手机所带来的信息所影响，因此，建议各位驾驶时最好将手机静音，毕竟，对我们绝大部分人来说，开车，是我们日常生活中所能接触到的最危险的事情[/Spoiler]
2.不要相信任何人
[Spoiler]这是深以为然的一个概念，其大意是：时刻留意道路上其他交通参与者的行为与意图，时刻留意他们即将要做出的每一个动作。警员平时所采用的方法，是将除警员之外的其他交通参与者，都想象成无人监护的精神病人，随时有可能在道路上做出违反常理的行为，带着这种心态上路，警员将感觉在路上自己就是夏洛克福尔摩斯，经常能够找到一种“所有情况我都了然于胸”的成就感，俨然成为一种驾驶乐趣。[/Spoiler]
3.永远系好安全带
[Spoiler]我见过不止一个人，买车的时候对安全极度重视，铁皮要厚，车要重，防撞钢梁最好两条起步。买完车之后，不系安全带就开上路，美其名曰“不喜欢被束缚”，难道就不怕前车一个急刹，放飞自我吗？很多驾驶员或许都没有注意到，车上只有安全带被称作“安全设备”，其他包括气囊、ABS、ESP、主动刹车等功能均被称作“安全辅助设备”，“辅助”谁呢？当然是安全带，安全带就像是数字“1”，其他安全配置都是“0”，有了这个“1”，后面的许多个“0”才有意义，没有这个“1”，再多的“0”，也还是个0。[/Spoiler]
4.向其他人表明你的意图
[Spoiler][list]作为一个交通参与者，时刻让其他交通参与者了解你的意图是非常重要的，这直接决定了他人和自身的安全，作为一个驾驶者，正确表达意图的最好方式就是正确并积极的使用车辆上的灯光，灯光分为两种：照明灯组和指示灯组。[/list]
[list]照明灯组指的就是车辆的远近光灯和雾灯，关于近光灯，很多朋友都有一个误区：在照明条件比较好的路段，我开不开车灯影响不大，反正都能看清路。可能很多人不知道，车辆近光灯的设计目的，并非是为了让驾驶者看清周围环境（这是远光灯的功能），而是为了在夜间或隧道内让其他交通参与者能够发现驾驶者所操作的车辆，而由于空气质量、车辆和路面的颜色差距等原因，即使在白天，也需要灯光辅助从而提高车辆的视觉敏感度，这也就是为什么现在生产的绝大部分车辆都标配日间行车灯（即使没有配日行灯，也会配示廓灯）的原因了。关于远光灯和雾灯的使用，道路交通安全法以及各种媒体已经说得很多了，“远光狗”的威力所有开过车的人都领教过，在这里就不多说了。[/list][/Spoiler]
5.观察，推理
[Spoiler]通过其他交通参与者的行为，推断出可能出现的意外情况，是一个老司机和新手最大的区别，也就是俗称的“预判”，下面我们来看几个例子，就能很好的理解预判的重要性。[/Spoiler]

[b]D.[/b]乘客安全装置
[Spoiler]1. 安全带
2. 安全气囊[/Spoiler]

[b]E.[/b]实时驾驶
1. 预驾驶
[Spoiler]驾驶人在驾驶过程中，能够准确地“预见”由其他驾驶员、行人、不良气候或路况引发的危险，并能及时采取必要、合理、有效的措施，防止事故发生。[/Spoiler]
2. 驾驶习惯
[Spoiler]1. 上车前绕车一周，观察下轮胎和车周围的情况。
2.一上车就系上安全带，如果后排有乘客，提醒后排乘客尽量也系上。
3.调整内后视镜到合适位置。
4.在侧方停车的位置，将要开始动车的时候，打转向灯，告诉后车自己将要出来。
5.变道打了转向灯后，预留几秒，看清楚后方情况后再变道
6.转弯让直行，如果要左转的话等待时尽量不要影响直行的车辆
7.路况允许的条件下，压着限速开，使道路的通行效率得到保障。
8.如果对于限速感觉过高，自己没有信心开这么快，请保持在中间车道或者最右侧车道行驶，将左边车道留给比你快的车辆，右边超车很危险。
9.不要在行驶过程中玩手机
10.在遇到后方有救护车，消防车的时候，尽量向两侧让开，给别人留出一条生命通道
11.如果发现快要错过一个路口时，尽量不要抢行突然变道，多转一个路口差不了几分钟。
12.高速不要疲劳驾驶，感觉累了就去服务区，硬撑着很危险。[/Spoiler]
3. 高速公路驾驶
[Spoiler]正常行驶时，开启夜间灯、示宽灯。 如果前方无车，则可适当开启远光灯，短暂观察一下前方较远处的路面及周边情况，而后迅速换为近光灯。 会车时，使用远光、近光相结合。 如果前方有车或者对面有来车，千万要记得将远光灯变为近光灯。 超车时，应提前将远光变为近光，开启转向灯，让前车明白你的位置与意图。[/Spoiler]
4. 夜间驾驶
[Spoiler]保持中速：因为夜间驾驶人掌握的信息量有限，加上反应的速度比白天慢，行车时应集中注意力观察道路、地形及障碍物，不宜高速行驶。 3、远近光灯，及时转换：通过视觉盲区时，一定要用转换远近光灯的方法做1-2次闪烁，以提醒盲区内行进的人、车做好准备。 4、夜间会车，两个提前：即提前减速，提前变换近光灯。 5、夜间驾驶，最好不超：非超车不可时，一定要选择道路平坦、视线开阔的路段实施超越。 6、视觉误差，及时修正：夜间开车行驶，驾驶人经常会感觉到对面来车的距离，估计误差较大。[/Spoiler]

[b]F.[/b]追捕

1. 追求理念
[Spoiler]我们追求的理念是：在保证公共安全的情况下，将移动车辆内的嫌犯绳之以法。[/Spoiler]
2. 追求指南
a.何时开始追捕？
[Spoiler]在发现对方车辆拒绝临检，或者是发现了通缉车辆的时候，我们往往会发起一次车辆追捕。[/Spoiler]
b.涉及的单位数目及其职责
[list]发起单位[/list]
[Spoiler]发起单位警员的责任是在公众安全和财产不受侵犯以及自己的人生安全不受威胁时依法逮捕嫌疑人。追捕发起单位应在保证自己以及公众安全的情况下实时汇报嫌疑人的动向。

如果发起单位是无标识警车单位，或是摩托车单位，那么他应在支援单位抵达后，让支援单位中的常规巡逻单位接替其头车位置，并将自己退至追捕队列的末尾处。没有装备警笛和警灯的特殊单位，除紧急情况外，否则不得进行追捕。在极少数情况下，无警报器单位在通过监督员批准后可以进入跟随模式，同时使用无线电呼叫常规巡逻单位进行拦截或追捕。[/Spoiler]
[list]支援单位[/list]
[Spoiler]支援单位应时刻注意嫌疑人的动向，并支援发起单位。[/Spoiler]
[list]事件指挥官[/list]
[Spoiler]事件指挥官（不论监督员还是指挥官）都应实时注意追捕动向，以便时刻作出正确的决策 ，在必要时，事件指挥官可以终止追捕或决定是否部署VIT。[/Spoiler]
[list]空中支援单位[/list]
[Spoiler]使用空中支援单位配备的装备实时跟随嫌疑人（或可疑车辆），该技术手段旨在确保公众以及警员甚至包括嫌疑人的人身安全。为协助车辆追捕，空中支援单位应：
承担追捕中的汇报工作，从而减轻发起单位的负担，并保持嫌疑人在警方的视野范围之内。
就现场可疑行为或适用的战术考虑（例如拦截机会、建议终止追捕等）向事件指挥官提供参考建议。
在可行的情况下，完成事件指挥官部署的任务。[/Spoiler]
c.通信
[Spoiler]1.在追捕前，警员应该汇报自己的单位呼号，位置，正在追捕的目标以及目标特征。
2.在追捕中，警员应该时刻汇报嫌犯转向的方向以及当前所在的路段位置。
3.在目标消失后，警员应该汇报目标最后一次出现的位置以及驾驶朝向。[/Spoiler]
i.终止
参与追捕的警员应时刻评估着继续追捕的必要性。警员必须确定目标最初的违规（或违法）行为或任何随后可能会发生的违规（或违法）行为的严重性是否值得继续追捕。除了需要考虑目标车辆的车速，还应考虑以下因素：
[Spoiler][list]是否会造成对公众安全的威胁[/list]
[list]追捕警员是否安全或在逃车辆中其他乘员的生命是否安全;[/list]
[list]相对于众多可能的逃跑道路条件和因素,逃跑车辆的车速是否会造成损失;[/list]
[list]车辆 和/或 行人交通安全是否会因此次追捕而造成不可逆的损害;[/list]
[list]交通状况:车流量、人流量、道路状况；[/list]
[list]车辆追捕区域的性质：住宅区、商业区或农村；[/list]
[list]是否可以在以后逮捕嫌疑人；[/list]
[list]如果天气条件（如雨、雾、雪等）恶劣有造成对公众或追捕人员的伤害的可能；[/list]
[list][list]犯罪的严重性及放其离开后对社区安全产生的影响是否严重;[/list]
[list]丢失嫌疑人的视野[/list]
在某些特殊情况下，可以根据事件指挥官的命令进入跟踪模式，在跟踪模式时，空中支援单位应承担实时跟踪汇报嫌疑人动向的责任，其他路面巡逻单位应关闭警报器和警笛并与目标车辆保持距离，实时跟随。
在嫌疑人视野丢失后，事件指挥官应根据情况，来决定立刻终止追捕还是追捕单位继续在目标丢失处附近进行Code 2搜索。[/Spoiler]